Den 25: april förhandlade SEKO tillsammans med de andra fackföreningarna på SJ AB med företaget om det sk projekt optik. Projektet går ut på att integrera kundgruppen i Trafikledningen. Samtidigt så omorganiserar man en del på Trafikledningar på så sätt att man drar bort en del chefstjänster, och tillsätter några nya chefstjänster.

Företaget representanter berättar under förhandlingen att man under projektets gång har haft referensgrupper med deltagare från samtliga organisationer, samt en del andra av företaget utvalda personer. I dessa grupper har en mängd frågor och problem med sammanslagningen diskuterats. Så långt stämmer säkert företagets redogörelse bra. Men fyller dessa grupper någon funktion? Problem verkar finnas i det att ledningen inte visar något som helst intresse av att ta till sig den kritik som finns i grupperna eller ändra sin redan utstakade linje, och med det faller egentligen hela meningen med att ha dessa grupper.

En fråga där mest kritik framfördes är att företaget vill ha omsökning till den nya rollen med arbetsnamnet ”Driftledare” (namnet skall ändras). Den nya rollen är en sammanslagning av rollerna Trafikledare och de funktioner som fanns inom kundgruppen.

SEKO uppmanar till en tyst minut för avlidna i arbetet fredagen den 27 april 2012 klockan 12.00.

För att hedra de som avlidit på grund av arbetsplatsolyckor, hot och våld, arbetsrelaterade sjukdomar eller självmord efter mobbning i arbetet utlyser LO och förbunden en tyst minut på arbetsplatserna fredagen den 27 april klockan 12.00.

SJ har nu förhandlat om nedläggning av 7 resebutiker och en i stort sett halverad företagsförsäljning. Som vanligt sker minskningen av personal längst ut i organisationen I stort sett berörs endast säljare.  Inga chefer berörs. Resultatet blir att en mindre del av produktionspersonalen skall försörja en större andel chefer 

Följande resebutiker berörs
Resebutikerna: Hässleholm, Växjö, Halmstad, Borås, Falköping Trollhättan samt Falun läggs ned med början 31/5.

SEKO hade synpunkter på nedläggningarna och att det endast drabbar personal i butik. Trots minskning av butiker envisas företaget med att ha kvar 4 regioner inklusive 4 regionchefer. SEKO föreslog att endast 2 regioner skall vara kvar tills vidare. I ett  senare skede kräver SEKO att ta bort regionerna helt och hållet.

Företagsförsäljning Account manager.

När det gäller företagsförsäljning skall SJ AB minska från 23½ person till 13 personer. Men fortfarande lika många försäljningschefer.  3 chefer på 13 personer (AM). 

SEKO hade synpunkter på att utöka förslaget med en person (Am) i Malmö och sedan slå ihop Region Norr, Syd och resebyrå till en region. Det skulle minska chefer från 3 till 1. Men SJ AB vidhåller sitt förslag, det innebär en ökning av chefer från 17 % till 23 %. 

SJ AB vill även minska säljinfo med 3 tjänster. 

Dagens förhandling avslutades i oenighet och SEKO reserverade sig mot hela organisationsförändringen. 

 Kontaktperson SEKO SJ
/Leif Redius

Nedan hittar du en länk till senaste numret av SEKO SJ:s tidning:

SEKO SJ Nytt Nr 2 2012

SJ AB har sagt att man tänker bilda ett nytt bolag för den trafik som idag bedrivs av DSB Väst. Om uppgiften stämmer måste det förhandlas fram ett helt nytt kollektivavtal. (Möjligen kan SJ AB som alternativ väcka liv i ett vilande bolag där det redan finns ett giltigt kollektivavtal)

Det nya bolaget kommer sannolikt att söka och beviljas inträde i arbetsgivarorganisationen Almega. Genom medlemskapet i Almega blir bolaget automatiskt bundet av det centrala Spårtrafikavtalet. Här finns flera viktiga regler som t,ex att bolaget ska betala in pengar till tjänstepension, arbetsskadeförsäkringar, övertidsregleringar och lön vid sjukdom.

Utöver det centrala avtalet behövs alltid ett företagsanpassat avtal. Anledningen är att det centrala avtalet saknar viktiga regleringar som t,ex löner för olika yrkesgrupper, detaljregleringar om arbetstid och ett stort antal andra regler.

SEKO kommer därför att så snabbt som möjligt påbörja förhandlingar för att reglera upp dessa viktiga frågor.

Målsättningen är att ett nytt avtal ska vara klart före 1 maj, men med förbehållet att innehållet alltid är viktigare än att avtalet ska vara färdigt före ett visst datum.

Från SEKO leds förhandlingarna av Maud Kjellberg, som är ombudsman i Göteborg, tillsammans med fackliga företrädare från DSB Väst och SEKO SJ. Efter att det nya avtalet är klart startar/fortsätter direkt förhandlingar om övergångsvilllkoren för alla som går över direkt från DSB Väst till det nya bolaget.

SEKO utgår ifrån att det blir övergångs (inrangerings) förhandlingar då flera företrädare från både SJ AB och DSB Väst i bland annat media uttryckt att det handlar om ‘övertagande av verksamhet’. Begreppet ‘ övertagande av verksamhet’ kommer från LAS (Lagen om anställningsskydd) och skyddar en del av de “gamla” anställningsvillkoren i samband med överlåtande/övertagande av verksamhet.Skyddet som består av två delar, reglerar dels att man får ta med anställningstiden från DSB Väst in i det nya bolaget och att de anställningsvillkor som gällde i DSB Väst kan komma att fortsätta att gälla i 12 månader eller tills det centrala avtalet löper ut räknat från dagen från övertagandet.

Observera att “12 månaders skyddet” bara gäller om man inte i inrangeringsförhandlingar blir överens om vad som ska gälla.

Lönerevision 2012 har börjats på spårtrafikområdet. Dessa förhandlingar sker på Almega och omfattar samtliga företag inom bransch spårtrafik. 

Första träffen hölls den 7 mars sedan är det inbokade förhandlingsdagar 22,23,30 mars samt 2 april. 

SEKO:s krav i årets löneförhandlingar är följande:  

• 3,5 % och löneökning med minst 860 kr/ månad
• Höjning av lägstalönerna
• Förbättra reglerna för tidsbegränsad anställning
• Förbättrade regler för nattarbete

 Observera att denna information avser endast de löneförhandlingar som sker centralt på bransch Spårtrafik. Först när dessa förhandlingar är avklarade startar lokala löneförhandlingar på SJ AB.

SEKO SJ håller en avtalskonferens den 29 mars då skall klubbarnas yrkanden i de lokala förhandlingarna behandlas.

 SJ har idag som framgår av information på bland annat företagets intranät informerat SEKO och övriga Personalorganisationer om att SJ ska upphöra med sin tågtrafik på Västkustbanan från och med den 10 april. Något datum för en kommande verksamhetsförhandling enligt MBL § 11 saknas för närvarande.

SEKO har i samband med informationen påpekat att informationsarbetet har fungerat dåligt då tidigare möten blivit inställda och att det är viktigt att SJ informerar berörd personal innan media får del av informationen.

SEKO kommer nu omgående påbörja diskussioner med berörda klubbar, men även med övriga klubbar inom SEKO  förhandlingsorganisation SJ om vilka krav som SEKO ska ta med sig till kommande förhandlingar.

Ytterligare information kan fortlöpande läsas på http://www.sekosj.se eller http://blogg.sekosj.se/

SEKO påpekade väldigt tidigt att den kameraövervakning som skedde i Hagalund, som senare ledde till att ett antal anställda på Trafficare och Euromaint avskedades, var emot lagen. SJ AB bestred detta och påstod att de hade all laglig rätt att genomföra övervakningen.

Beslutet från Datainspektionen har kommit (diarienummer: 627-2011). Det visar med all önskvärd tydlighet att SEKO hade rätt, och SJ AB hade fel. Det är bra att vi fått klarhet i vad som gäller, men samtidigt tycker vi att SJ borde ha undersökt regelverket innan de utför sin övervakning, då hade SJ kunnat undvika att än en gång bli omtalade i media på ett negativt sätt. Att stjäla är fel, men det rättfärdigar inte att den som blir besluten begår ett brott.

På grund av ett fel i SEKO:s datasystem så har av misstag krav och varningsbrev som skickats i december också skickats i Januari . De rätta inbetalningskorten håller precis på att skickas ut.

SEKO beklagar det inträffade.

Det finns allvarliga säkerhetsbrister på bangården i Hagalund. Om inga förbättringar sker har Arbetsmiljöverket beslutat att stoppa arbetet på bangården. Något som skulle få stora konsekvenser för tågtrafiken, inte bara runt Stockholm.

Dagarna före jul gjorde Arbetsmiljöverket en inspektion vid bangården i Hagalund i Stockholm. Efter bara 45 minuter hade inspektörerna sett nog och listade en lång rad brister i arbetsmiljön som måste åtgärdas för att arbetet inte ska stoppas.