SEKO SJ

Det finns allvarliga säkerhetsbrister på bangården i Hagalund. Om inga förbättringar sker har Arbetsmiljöverket beslutat att stoppa arbetet på bangården. Något som skulle få stora konsekvenser för tågtrafiken, inte bara runt Stockholm.

Dagarna före jul gjorde Arbetsmiljöverket en inspektion vid bangården i Hagalund i Stockholm. Efter bara 45 minuter hade inspektörerna sett nog och listade en lång rad brister i arbetsmiljön som måste åtgärdas för att arbetet inte ska stoppas. 

En tågvärd blir närapå strypt och avkastad från tåget. En annan får ta emot en rak höger med lossnade tänder som följd. Och en lokförare får en smäll i bröstet som resulterar i revbensfraktur. 

Listan på allvarliga olycksfall inom spårtrafiken på grund av hot och våld kan göras lång. De exempel som räknades upp ovan har nyligen ägt rum och vi vet tyvärr att de med all sannolikhet kommer att hända igen. Den accelererande våldsspiralen som drabbar personalen ombord på tåg spinner allt snabbare. 

När AFA Försäkring ombads att lista antalet allvarliga arbetsolycksfall på grund av hot, våld och rån inom ett antal utsatta yrkesgrupper hamnade ombordpersonal på tågen skyhögt i topp. Här låg risktalet på 18,7 per tusen anställda. Den näst mest utsatta gruppen var bussförare, som hade ett risktal på 4,7 per tusen anställda. Siffrorna baseras på antalet anmälda olycksfall under 2008-2009. 

Det är snart dags för löne & Avtalsförhandlingar för branschen Spårtrafik. Nedan förljer en tabell över hur löner och avtal ser ut för några av företagen i branschen:

SJ har som framgår av information på företagets intranät förhandlat med SEKO och övriga Personalorganisationer om struktur på en ny organisation. SEKO är eniga med SJ om behovet av förändring, men inte i den riktning som SJ nu fattat beslut om.

SEKO framförde i förhandlingen att vi anser att det är en strukturell ledarskapskris i SJ idag som skapat nuvarande problem, samt ställde krav på att samtliga ombordmedarbetare och lokförare ska tillhöra en och samma enhet, och inte delas upp på flera. SJ kunde inte garantera detta, varför SEKO reserverade mot SJ beslut i förhandlingen och avvisade förslaget i sin helhet.

Noteras kan att ST inte hade något att erinra mot SJ förslag utan ställde sig positiva till uppdelning av ombord- och förarpersonal på flera enheter.

SEKO har hela tiden under arbetet i referensgrupp och övriga möten med SJ angående en ny organisation ”Futurum” varit mycket tydliga i följande frågor:

• Ingen uppdelning av ombord- och förarpersonal på flera enheter

• Använd stationär personal för klargöring av fordon där så är lämpligt

• SJ Norrlandstågs verksamhet ska in i SJ AB

• Trafikledning och kundgrupp måste ses över och hanteras omgående

• Planeringsorganisationen i SJ måste ses över och hanteras omgående

Mer finns att läsa på: http://blogg.sekosj.se

SEKO SJ har både i media och i vår blogg försökt beskriva händelsen med den ”11 åriga” flickan som fick stiga av tåget i Kumla, vad hände egentligen? I den här artikeln presenterar vi de fakta vi kunnat få fram, och händelsen som vi förstått den.

Bakgrund

För några veckor sedan utsattes en av våra medlemmar för ett mycket kraftfullt mediedrev. Det påstods att medlemmen ”slängt av” en ”11-årig” flicka från tåget i Kumla utan anledning. Vår medlems arbetsgivare, SJ, bidrog på ett tidigt stadium till att ytterligare förstärka drevet och peka ut tågmästaren som syndabock. Redan tidigt på morgon efter händelsen gick SJ ut i media och slog fast att tågmästaren varit övernitisk, begått tjänstefel och var tagen ur tjänst. Att uttrycka sig med de orden i media visade SJ tydligt att antingen ville man till vilket pris som helst skydda ett redan ”skadeskjutet” varumärke eller att ansvarig ”kommunikatör” helt saknar förståelse för hur använda ord uppfattas i media. Vilken version som är den rätta – vet bara SJ själva! SEKO SJ har i en formell skrivelse till SJ AB Vd Jan Forsberg begärt att berörd ”kommunikatör” med omedelbar verkan skall befrias från möjligheten att uttala sig i media på uppdrag av SJ AB.

Att sedan SJ hastigt publicerade mer eller mindre för ombordpersonalen okända dokument på intranätet om biljettförsäljning och avvisning gjorde inte saken bättre. Via en snabb muntlig undersökning som SEKO SJ gjort, framkommer att även bland nyutbildat ombordpersonal saknas kännedom om publicerade dokument.

SEKO som facklig företrädare för tågmästaren, valde istället att försvara vår medlem och gick i ett pressmeddelande ut och kritiserade SJ för att de valde sitt varumärke framför sin medarbetare. Ett populistiskt och ansvarslöst agerande, tycker vi.

Det har vid kontroll framkommit att SJ AB förkortat viloperioden till 9 timmar och 30 minuter på loungen i Göteborg. SEKO ansåg att detta stred mot SPÅRA SJ (kollektivavtalet på SJ AB)

En lokal tvist på SJ AB hölls den 25:e maj. SEKO ansåg att SJ AB hade brutit mot avtalet då de ej sökt lösa situationen genom nödvändiga skiftbyten inom gruppen, som SPÅRA SJ ger uttryck för. Den aktuella skrivningen i SPÅRA SJ gör att förkortad nattvila endast medges om nödvändiga skiftbyten inom gruppen är helt omöjliga

Arbetsgivaren ansåg  att förkortningen skett med stöd av SPÅRA SJ. Den lokala förhandlingen slutade i oenighet. En central förhandling mellan arbetstagarorganisationen ALMEGA och SEKO genomfördes den 2:a september. SEKO visade upp gällande tjänstgöringslistor för aktuella dagar, och visade att det hade gått att göra förändringar i gruppen och därmed har SJ AB brutit mot SPÅRA SJ. Förhandlingen avslutades med att  parterna gick på SEKO:s linje. Det konstaterades att det var ett brott mot SPÅRA SJ att gå ner från 11 timmars nattvila för stationär personal.

Parterna enades vidare om att SJ skall utbetala ett skadestånd till både SEKO och den drabbade medlemmen.

Resultatet visar att det är bara vid extremt sällsynta fall arbetsgivaren kan gå under 11 timmars vila för stationär personal. För åkande personal finns det möjlighet att gå ner till 8 timmars viloperiod vid överliggning på annan station än hemstationen. Detta under förutsättning att den anställde kompenseras för den förlorade tiden under nästkommande viloperiod.

I de fall olyckan sker i bytet mellan tåg och bussen och inte är en skada till följd av trafik, regleras den helt av TFA (Trygghetsförsäkring vid arbetsskada). Vid skador till följd av trafik som sker i tjänsten (dvs. inte färdolycksfall till eller från arbetet) kan reglering ske och ersättning lämnas antingen från TFA eller från trafikförsäkringsbolaget. Det är således bara ett av bolagen som reglerar skadan.

TFA:s praxis är, att då en anmälan inkommer och det står klart att det är en skada av trafik, att de alltid hänvisar till trafikförsäkringsbolaget då ersättningen från dem är något förmånligare än den som lämnas från TFA. Det handlar om inkomstförlusten där TFA kräver en sjukskrivning på minst 15 dagar för att ersättning skall lämnas. Om den sjukskrivningen föreligger lämnas ersättning med 20 % respektive 25 % av den sjukpenninggrundande inkomsten .

Från trafikförsäkringsbolaget finns inga krav på någon minsta sjukskrivning för att ersättning skall lämnas. Den ersättning som lämnas är på skadeståndsrättslig grund och det innebär att den faktiska förlusten ersätts fullt ut. Vad gäller kostnader så har TFA en karens på 500 kronor samt att ersättning under 100 kronor inte betalas ut. Någon karens finns inte hos trafikförsäkringen

En ytterligare skillnad är ersättning för sveda och värk där TFA lämnar ersättning om det finns en sjukskrivning på minst 30 dagar. Något sådant krav finns inte hos trafikförsäkringen.

Om någon försäkrad ändå vill att TFA ska reglera skadan så gör TFA det. De lämnar alltid först informationen om att ersättningen från trafikförsäkringen är förmånligare.

Nytt nummer av SEKO SJ Nytt är nu ute. Tidningen ligger som vanligt under rubriken "tidningar" i menyn.

OBS! Du måste vara inloggad för att kunna läsa tidningen.