SEKO SJ

Information från skyddsombuden Cst och Hgl

Juli 2011

 

Vatten på lok, Pl i Hgl har arbetet mycket med detta sedan förra året och det skall nu vara beslutat att EM skall tillse att detta finns. Om inte skriv rapport.

 

Rengöring av frontrutor. Vi tog upp denna fråga redan i höstas för att få en lösning klar till sommaren 2011, trots det har det inte alltid fungerat utan tåg lämnas klara att tas i trafik i utan att frontrutorna rengjorts. Problemet försvåras av att det inte i klargöringen ingår en kontroll att detta är gjort. Lokförare gör detta eftersom det påverkar oss när vi kör fordonet och det måste även Fordon göra eftersom de skall lämna fordonet klart först när det verkligen är klart för att tas i trafik.

 Lokförarna kommer numer kort innan tåget skall lämna depån och då hinner man inte göra detta om tåget inte skall bli försenat. Skyddsorganisationen har därför föreslagit att kontroll av rengöring görs redan när tåget klargörs, så att det skall finnas tillräcklig tid för att göra detta innan fordonet tas i trafik.

 

Vi tog redan då även upp att hinkar, borstar, rengöringsmedel, rutiner för påfyllning av vatten för rengöring av frontrutor måste till i god tid så att det är på plats när insektssäsongen börjar.

 

De platser det skall finnas på är Norra ändan av säckspåren på Cst, Södra ändan av spåren i Uppsala och Nbt. Vi har även begärt att det borde finnas på övriga spår på Cst eftersom det finns genomgående tåg.

 

Om det saknas, inte underhålls eller om det behövs på fler platser så skriv en rapport och skicka gärna en kopia till skyddsombuden.

 

Varmt i förarhytterna

I klargöringen av fordonen ingår inte att stänga dörrar och fönster samt starta luftkonditioneringen och kontrollera att den fungerar. Skyddsorganisationen har därför begärt att även detta skall ingå i klargöringen eftersom lokförarna nu kommer så kort tid till tåget innan avgång att temperaturen i förarhytten inte hinner bli acceptabel innan tåget skall avgå.

Fordon ser ett problem i detta eftersom andra företag som utför arbeten på de klargjorda tågen öppnar dörrar samt att det skulle kräva att ventilatorerna startas vilket boende i närområdet skulle kunna klaga på.

Om detta inte kan ske måste arbetsgivaren istället se till att det finns tillräcklig tid på lokförarnas turlistor, så att en dräglig temperatur erhålls innan tåget skall lämna depån, för att lösa problemet.

 

Tömning av fekalietankar på bangården i Hgl

Efter tömning av fekalitankar börjat ske på bangården upprättade arbetsgivaren efter Arbetsmiljöverkets besök en handlingsplan för hur man skulle agera när det skett ett läckage.

 

Trots att det företag som utför tömning utlovat att det inte skulle ske några läckage vet vi nu att avföring vid ett flertal tillfällen hamnat på marken och än värre är att personer också har klivit i avföringen.

 

Vi har fått bilder tagna som visar avföring på marken, några av dessa bilder visar även tydligt genom skoavtryck i avföringen att personer har klivit i det! Dessa bilder är tagna när marken fortfarande var snötäckt, då det är betydligt lättare att upptäcka än nu när snön är borta. Man kan därför anta att man nu än oftare inte ser avföringen och kliver i det.

 

Det innebär att avföring sprids in i lokaler, förarhytter och vagnar.

 

Handlingsplan som upprättades resulterade i ett IM där arbetsgivaren informerar hur personalen skall agera när det ligger avföring på marken, detta IM har dock inte delats ut till personalen.

 

Arbetsgivaren har beslutat att man skall dela ut detta IM, men det har ännu tyvärr inte skett.

 

Enligt uppgift skall dock nu skittömning på bangården nu upphöra efter sommaren men det vore bra om denna instruktion delades ut innan dess!

 

En golfbil har återigen blivit påkörd i Hgl

Denna gång satt det personer i den när den träffades av loket, det är inte första gången detta händer och tillbud har också tidigare inträffat. Förra hösten höll även en person på att bli påkörd vilket ledde till att arbetsmiljöverket började intressera sig för detta.

Arbetsgivaren uppgav då att lokförarna skulle ge ”tåg kommer” ifall personer uppehöll sig invid det spår tåget framfördes på. Skyddsorganisationen framförde att lokförarna förväntar sig att de som arbetar i Hgl har utbildning för att vistas där och att de måste ha uppsikt när de vistas i närhet av spåren.

Om lokförarna dessutom skulle börja använda tyfonen så fort någon befinner sig intill spåren i Hgl kommer med all sannolikhet hela anläggningen att få stängas p.g.a. klagomål från kringboende.

Vi påpekade redan för över två år sedan att linjerna på transportvägarna utmed spåren måste förnyas eftersom de på många platser inte längre syns. Detta har inte gjorts eftersom det uppstått diskussion om vem som ansvarar och skall bekosta detta! Om detta skett hade tillbuden kunnat undvikas.

 

Lokalerna i Hgl.

När arbetsgivaren beslöt att Trafik och Fordon skulle dela lokaler i Hgl beslöt man även om vad som krävdes för detta skulle fungera eftersom lokförarna inte har arbetskläder.

 

Skyddsombuden både vid Trafik och också Fordon ansåg inte att arbetsgivarens åtgärder var tillräckliga. De åtgärder man föreslog skulle dessutom starkt negativt skulle påverka Fordons personals arbetssätt och därmed försvåra deras arbete.

 

Det arbetsgivaren beslöt om var att man skulle ha vita möbler i lokalerna så att det skulle synas ifall de inte var rena, växlingsradio skulle inte få tas in i rastlokalerna, inga ytterkläder skulle bäras i lokalerna, inget arbete som att t.ex. planera växlingsarbetet, skriva i checklistor uppgift till förare m.m. skulle ske i rastlokalerna, om byxor var smutsiga skulle byte ske innan rastlokalerna användes, sommartid när inte ytterjacka används skulle även tröja bytas om den var smutsig o.s.v.

 

Uppföljning om att dessa regler efterlevs har inte gjorts och arbetsgivaren har nu i efterhand inte velat känna till vad de beslutat om. Man har därför behövt vidta nya åtgärder.

 

Det arbetsgivaren gjort är att köpa in nya tvättbara möbler, Skyddsorganisationen anser dock inte att den åtgärden är inte tillräcklig eftersom den inte är till för personalen utan bara är riktad mot att inte allt för ofta behöva byta ut möblerna.

 

En annan åtgärd arbetsgivaren beslutat om som sammanfaller med lokalerna är att skydd till förarstolarna skulle användas, man köpte därför in plastskydd av samma typ som används på bilverkstäder. Det fungerade av okänd anledning aldrig, nu har man istället tagit fram ett stolsskydd som skall finnas i förarhytterna, men ett beslut att inköpa dessa verkar också tyvärr dröja.

 

Eftersom arbetsgivaren verkar ha så svårt att lösa detta kanske det enklaste istället vore att även lokförarnas kläder anses vara arbetskläder!

 

Nödutgångar.

En trappa har byggts från takterrassen ned till taket på nya vagnhallen eftersom utgången från gymmet till takterrassen också är en nödutgång. Skylt för detta saknas men skall vara beställd.

 

Förbindelsegången bort mot EM kan inte användas. Skälet till detta är att det måste finnas nödutgångar i båda ändarna så att man inte skall kunna bli instängd vid en eventuell brand. Eftersom dörren in till heltågsverkstaden är låst uppfyller den inte kravet för en nödutgång.

 

Det har begärts att den dörren skall låsas upp vilket inte kommer att ske, istället skall en ny nödutgång byggas längst bort mot EM. För våran del innebär det inga förändringar mot nu utan förbindelsegången kommer även fortsättningsvis inte att kunna använda för passage till heltågsverkstaden.

 

Nödutgången från spår 15 i vagnhallen var helt plötsligt stängd eftersom ett bygge av en ny saneringshall påbörjats utanför vagnhallen. Vi påtalade att nödutgångar inte får stängas eller blockeras, detta har nu åtgärdats så att den återigen går att användas.

 

Rökning inomhus och att rök sprids in i lokalerna.

Rökning i förbindelsegången har minskat dock inte helt upphört, rök sprids dock fortfarande in i lokalerna från nuvarande rökplats vid nödutgången vid platskontrollen.

Arbetsgivaren har beslutat att ny rökplats skall iordningställas under lokalerna för att lösa detta, när det är klart skall askkoppen där tas bort.

 

Fler klädskåp behövs i Hgl eftersom antalet anställda ökar.

Den modell av skåp som nu finns är slut och andra modeller av klädskåp måste köpas in.

Det har kommit ett antal skåp från nedlagda stationer i Väst vilket vi skyddsombud sagt att de inte är tillräckliga eftersom de inte rymmer det en lokförare behöver i sitt arbete. I skåpen skall det få plats med uniform, privata kläder, arbetsväska, linjeböcker och de andra dokument lokförarna har i sitt arbete samt att uniform och privata kläder behöver kunna förvaras separat. Antingen som nu med en skiljevägg eller att vi liksom fordon eller lokförarna i Linköping får separata skåp för detta.

Även att det nu inte får plats för fler skåp i tjejernas omklädningsrum, vilket kan försvåra rekryteringen av kvinnliga lokförare.

 

 

 

 

Det har skett en minskning av lokförares användande av rastlokalerna i Hgl.

Arbetsgivaren tycker det är bra att man kan använda Lunden om man inte vill gå till SJs egna rastlokaler. Skyddsorganisationen anser dock att arbetsgivare måste se till att lokalerna är så attraktiva att alla vill använda dem!

 

Arbetsgivaren har framfört ett förslag att avskaffa den arbetsmiljögrupp som finns i Mitt.

Skälet arbetsgivaren anger är att man inte löser några frågor där. Nästan alla de ärenden skyddsorganisationen tagit upp har skickats vidare eftersom man inte ansett sig behöva fatta beslut om dessa eftersom de även berör andra åkstationer.

Skyddsorganisationen och de fackliga organisationerna motsatte sig detta och någon förändring kommer inte nu att ske.

Vi skyddsombud vill dock att vi skall lösa frågorna lokalt, då får vi ett snabbt och effektivt arbetsmiljöarbete.

 

X40

X40 3307 har fått ombyggd ventilation för att minska luftgenomströmningen (draget) i förarhytten, detta är ett prov och arbetsgivaren vill ha synpunkter. I berörd enhet finns information om hur detta skall lämnas.

 

Undersökning av ljusförhållanden i förarhytten så kallad luminans förhållanden kommer att ske. Skälet är att dåligt ljus kan leda till ”grus i ögonen”, huvudvärk och koncentrationsproblem. Ofta justerar man automatiskt kroppsställningen i olämpliga vinklar, vilket på sikt kan leda till belastningsskador med sjukfrånvaro som en direkt följd.

 

Det har hänt att övre frontrutan är trasig eller sprucken, arbetsgivaren säger att denna ruta är en ”frontmonterad sidoruta” och att de därför inte ställer samma krav på den som övriga frontrutor.

Skyddsorganisationen ställer sig tveksam till detta och bedömer att även den skall klassas som frontruta. Rutan är tämligen stor, skulle denna fallera kommer den inträngande luftströmmen bli kraftig och orsaka hörselskador samt chock hos föraren. Strax nedanför denna ruta är flertal strömkretsar dragna, bland andra till belysning och högtalare. Dessa är inte av särskilt hög IP-klass (täthet), går på hundratio volt och skulle kunna innebära en säkerhetsrisk om rutan fallerar under regniga förhållanden.

 

Vi tror även att föremål kan komma in i förarhytten även genom denna ruta eftersom det endast är plastpaneler som skyddar från inträngande föremål i förarhytten t.ex. en svan (som tror att den flyger på säker höjd över Igelstabron i Södertälje) eller stensprut från mötande tåg.

 

 

Förarstolens armstöd, fotplattan med säkerhetsgrepp och reglage och knappars placering är andra punkter som också måste tas upp med arbetsgivaren.

 

X55

Fordonen ställs upp på spår 37 i Hgl. Detta spår får dock inte användas för klargöring av tåg p.g.a. Glykosanläggningen. Fordonet har också ställts upp och klargjorts på det så kallade rostspåret nedanför ställverket, vilket inte heller får användas för klargöring.

Skälet till detta är att det saknas gångvägar och att Glykosanläggningen utgör ett hinder.

Arbetsgivaren skäl till att det ändå skett är att det är spårbrist i Hgl, vi har begärt att fordonen flyttas till annan plats innan klargöringen påbörjas. Om detta inte skett begär skälv att flytta fordonet innan det klargörs.

 

Lokförare har kontaktat skyddsombud och sagt att de arbetspass de haft med tåget efter utbildningen är väldigt långa, tid för rast har varit för kort samt att rastlokaler saknats på de orter där rast skall ske. Vi har framfört detta till arbetsgivaren och de har svarat att de är medvetna om problemet men att man nu tillsatt planerare så att det skall kunna ske på det sätt arbetsgivaren vill. Man behöver dock viss tid för att få det att fungera.

 

Till dess…

Om arbetspass är för långa eller ni inte får möjlighet till att ta rast, begär att man ändrar arbetstiden och att avgångstider ändras så att tillräcklig tid för rast erhålls, man har även rätt att kräva rasten sker på ett ställe som har en rastlokal.

 

X2

Fordonet har nu en del år på nacken och förarhytten börjar bli sliten. Skyddsorganisationen har begärt att det skall ske en skyddsrond på fordonet eftersom många av de brister som är kända inte åtgärdas. T.ex. att det inte går att stänga luckor i maskinrummet som kan hindra en nödutrymning, luftkonditioneringen i driven är undermålig, kokplattor fungerar inte, antenner (oklart för vad) har monterats i förarhytten, ostädat, trasiga armstöd m.m.

Arbetsgivaren undersöker nu ifall det skall ske!

 

Karlberg

Trots att det inte skall ske händer det att tåg vänds där trots att lokföraren måste gå utanför tåget. Arbetsgivaren har sagt att det inte skall ske förens man har utgett en instruktion hur det arbetet skall gå till, denna instruktion har man ännu inte delat ut och innan dess skall därför inte detta arbete utföras.

Skyddsorganisationen har sett denna instruktion men vi anser att den inte kan följas eftersom den strider mot Trafikverkets föreskrift för vistelse i spårområde.

Dessutom är inte gångvägarna i Karlberg tillräckliga enligt Arbetsmiljöverkets regler.

Så innan denna instruktion är utdelad begär att vända tågen på annan plats om det inte kan ske inne i tåget vilket hitintills aldrig nekats när lokförare begärt detta!

 

Beta

SJAB planerar att köpa in ett nytt tåg som skall kunna ersätta X2orna. Arbetsgivaren har föredömligt kallat skyddsorganisationen att delta redan vid planeringen av detta.

Lars Jensen skyddsombud på Cst deltar i detta arbete.

 

Turlistor och grupper till hösten

P.g.a. att tåg dras in, planerade tåg inte kommer att börja köras, överflyttning av nattågstjänst till Norrlandståg samt förflyttning av tjänst till Göteborg saknas det tjänst på grupperna. På Cst saknas det mest tjänst på grupperna men även grupper i Hgl påverkas. Arbetsgivaren har därför istället ritat reservtjänst för att fylla arbetstiden

 

Vi begärde att reservturerna måste fördelas så jämt som möjligt över grupperna samt att de får samma arbetstider som de arbetspassen med tågtjänst de ersatt, vilket arbetsgivaren höll med om och också gjorde.

 

Dessa reservturer kommer att ersättas av annan tjänst om det finns sådan, vilket innebär att det kommer att ske förändringar av arbetstiderna på de fasta listorna. Arbetsgivaren tänker meddela dessa ändringar av de fasta listorna genom månadslistan, vilket vi motsatte oss.

 

Månadslista skall endast användas av vikariepersonal och fastlista är just det vad det heter, en fast lista. Det kan naturligtvis ske förändringar även där men vi anser att det då skall medelas genom att man kontaktar de berörda för att få en dialog innan ändringen görs eftersom man redan kan ha bestämt något som t.ex. hämtning/lämning barn, fritidsaktiviteter, förening/politiska uppdrag, bilbsiktning m.m m.m.

I de fall man själv begärt ändringar av arbetstider är det ok att lämna besked om det skriftligt men då har man ju också haft en dialog innan.

 

Tidigare hade vi en definitiv månadslista för vikariepersonalen och behövde ingen veckolista, för att uppnå detta fanns det en vrålskubb som hela tiden fick besked om arbetstiderna först dagen innan. Det var ett bra arbetssätt eftersom de som gick där själva hade valt det och genom det accepterat att de inte kunde planera sin fritid eller sitt sociala liv.

 

Vi begärde därför att vill återgå till detta arbetssätt, arbetsgivaren sa inte ja eller nej till detta men man kommer att kalla till ett möte om efter sommaren för att se om detta eventuellt kan återinföras till T12.

 

Solkurvor

Det har blivit ett flertal solkurvor redan i sommar och två förare från Cst/Hgl har kört in i dem, i ena fallet i 180 km/h.

Orsaker som kan utlösa solkurvor är spårlägesfel eller att man grävt bredvid eller under spåret.

 

Viktigt därför är att alla spårlägesfel anmäls till Tkl på berörd sträcka, skriv gärna också till arbetsgivaren och Skyddsombuden ifall ni gjort detta!

 

Arbetsgivaren har också lagt ut information på Intranätet om detta.

 

Arbeten i eller invid spår

Tre lokförare har rapporterat tillbud vid arbetet av byte av kontaktledningsstolpar vid Moholm, det gäller traktorer som arbetar i intilliggande spår.

Arbetsmiljöverket är informerat och har börjat undersöka dem.

 

Förra året skedde ett flertal olyckor, vid några av dessa miste personer sitt liv. Skyddsorganisationen har begärt att om trafik skall fortgå på intilliggande spår måste hastigheten alltid sättas ned. Det är inte säkert att i upp till 200 km/h köra förbi arbetsplaster med liten marginal till dem som utför arbetet och till tunga arbetsredskap såsom grävmaskiner eftersom oförutsedda händelser kan ske, vilket t.ex. skedde i Kimstad.

 

Trafikverket anser tyvärr inte att hastigheten måste sättas ned utan arbeten skall ändå kunna ske säkert, SJ anser inte heller nu att det behöver ske. Trafikverket har nu också frångått de skärpta regler som gällt sedan olyckan i Kimstad.

 

Arbetsmiljöverket har tidigare fattat beslut där de tvingat en operatör (Stockholmståg) att sätta ned hastigheten trots att Trafikverket inte velat göra detta. Vore därför bra om Arbetsmiljöverket efter alla olyckor och tillbud nu kommer med regler, som alla måste följa vid dessa arbeten.

 

Rapport från lokförare

Rapportskrivning på brister och tillbud är väldigt låg, Arbetsgivaren och skyddsombuden har bedömt att endast ett fåtal av dessa rapporteras till arbetsgivaren. Detta är allvarligt eftersom man inte kommer att kunna vidta åtgärder innan en olycka sker.

 

Arbetsgivaren vill förbättra rapportskrivningen och har infört att rapporter kan skrivas på Intranätet och lämnas via telefon för att öka rapportskrivningen, trots detta vet vi att brister och tillbud inte rapporteras, ytterligare åtgärder krävs alltså. Ett åtgärd skulle t.ex. kunna vara att det anslås arbetstid för detta eftersom vi misstänker att man inte hinner med detta arbete. Arbetsgivaren har också nekat övertid fr de som skrivit rapport vilket inte kommer att förbättra rapportskrivningen.

 

När lokförare skriver rapporter är dessa ofta väldigt tekniska och man skriver sällan om hur man upplevt tillbudet t.ex. stress, att man blivit skrämd, olust, oro m.m. Detta framkommer dock inte sällan vid samtal med dem som varit med om ett tillbud. Om det finns med i rapporten skulle det underlätta skyddsombudens möjlighet till att få till en förändring.

 

Tänk på det när ni skriver en rapport!

 

Ensamarbete

Arbetsgivaren har gjort en riskanalys och har föreslagit att lokförare återigen skall kunna göra t.ex. på/avkoppling av lok, hämtning av motorvagnståg/vagnar som blivit stående utmed linje eller på stationer m.m. som ett ensamarbete.

Arbetsgivarens förslag är att vi innan ensamarbete påbörjas och när det är avslutat skall ringa Sjs Trafikledning.

Trafikledningen skall om inte man ringer tillbaka larma samhällets räddningstjänst.

 

Vi motsätter oss detta dels eftersom detta har prövats tidigare och då inte fungerat samt att om en olycka sker kommer detta arbetssätt att förlänga tiden till hjälp kommer till platsen så länge, att det kan innebära en risk för liv och hälsa.

T.ex. om man inte snabbt får hjälp vid ett elolycksfall vid från/till koppling av tågvärme eller kontaktledning, fall vid till/från koppling av lok, halka/snubbla i spårområde, bli liggande en längre tid vintertid.

 

Arbetsgivaren anger också som skäl till förändringen att ombordpersonal som skall delta vid dessa arbeten inte alltid stannar på platsen trots att skall detta. Skyddsorganisationen tros att detta sker eftersom arbetsgivaren inte informerat om har därför varför de skall göra detta och att man därför nu tydligt måste ange varför denna arbetstid finns för dem.

 

Olyckor har skett men eftersom det inte skett som ensamarbete har hjälp snabbt kunnat fås och allvarliga skador har kunnat undvikas.

Därför skall alltid någon mer närvara vid dessa arbeten. Arbetsgivaren måste också informera sin personal om riskerna vid dessa arbeten..

 

Enligt Arbetsmiljöverket skall inte enssamarbete förekomma utan att det finns rutiner för hur man snabbt skall kunna få hjälp. Man säger också att om olyckor inte kommer att upptäckas eller att hjälp inte snabbt kan fås, skall detta inte ske.

 

 

 

 

SJ har personal stationerad på de flesta orter där dessa arbeten utförs, då är det bara en planeringsfråga att se till så att det inte sker som ett ensamarbete.

På övriga fåtal platser får man fortsättningsvis lösa det genom att tillse att ombordpersonal närvarar vid dessa arbetsuppgifter.

 

Hantering av övergångskoppel

Vi har begärt att lokförare inte skall hantera övergångskoppel, havererade tåg skall i första hand hämtas av fordon som går att koppla ihop utan övergångskoppel. Om lok skall användas skall övergångskoppel alltid vara monterat i depå innan loket sänds ut för detta.

 

Övergångskopplet är tungt och kan orsaka stora skador om det skulle tappas och det finns även en risk med att lyfta det tunga kopplet högt upp för att få på det på lokets koppel. Olyckor har skett och lokförare har skadats i detta arbete.

 

Skyddsombud vid EM har efter tillbud där man tappat övergångskopplet och trillat ned på den som skall montera det beslutat att, detta endast får ske med hjälp av truck som lyfter kopplet på plats. EM personal har även skyddsskor vilket vi lokförare saknar.

 

Enligt arbetsgivaren finns det redan nu en instruktion för trafikledningen om att kopplet alltid skall monteras innan lok skickas ut, vi har begärt att arbetsgivaren även informerar lokförarna om denna instruktion samt att man informera sin personal om riskerna med att hantera övergångskopplet.

 

Snöröjning och halkbekämpning av bangårdar och gångvägar

Inget problem just nu men detta har inte fungerat fullt ut de senaste två vintrarna.

Trots att det skrivits rapporter på att det inte går att använda vissa platser för att ställa upp fordon görs det inga ändringar av uppställningsplatser.

Arbetsgivaren skriver till trafikverket att snöröjning och halkbekämpning måste ske men man får ingen återkoppling på att det skett. Därför kvarstår problemet ofta nästa dag när lokförare skall hämta/lämna fordon där.

Trafikverket har till skyddsorganisationen sagt att snöröjning av gångvägar inte är prioriterat utan man prioriterar att kunna upprätthålla trafiken genom röjning av växlar m.m. Först när detta gjorts åtgärdar man bangårdar och gångvägar.

Vi anser dock att uppställningsbangårdar och gångvägar borde snöröjas först, så att tågen kan komma ut i trafik!

Problemet är att det inte är SJ som utför snöröjningen/halkbekämpningen men enligt Arbetsmiljölagen är det SJ som har ansvaret för att det gjorts, så att deras personal inte utsätts för några risker i sitt arbete.

Därför kan det bli att SJ får vidta åtgärder mot Trafikverkets tillkortakommande!

 

Skyddsorganisationen har begärt att arbetsgivaren nu gör en riskbedömning och handlingsplan, vi har föreslagit att handlingsplanen skall innehålla…

-       vilka orter lokförare ställer upp och hämtar fordon

-       Vilka spår och gångvägar som måste röjas på dessa orter

-       Hur lång tid det skall ta innan snöröjning/halkbekämpning utförts

-       Att arbetsgivaren informerar lokförarna när detta inte gjorts

-       M.m.

 

Svar från arbetsgivaren har begärts till sista juli.

 

Att vara skyddsombud

Vi som är utsedda till skyddsombud kan inte alltid vara närvarande vid allt arbete på företaget utan alla lokförare är sina egna skyddsombud i sitt arbete.

Det innebär att innan man gör ett arbete måste man bedöma riskerna, t.ex. innan man gör långa arbetspass, ensamarbete, hanterar övergångskoppel m.m.   I de ifall man anser att arbetet inte kan ske säkert skall man omedelbart avbryta arbetet och kontakta arbetsgivaren och skyddsombuden om detta.

Att avbryta arbetet är inte fel om man har fog för att tro att det innebär risker, man riskerar inte heller att senare få några replisarier p.g.a. detta.

 

Däremot om man inte följt arbetsgivarens regler för hur arbetet skall gå till eller arbetsgivarens regler för arbetstider inte följts, kan man inte alltid räkna med att få stöd från arbetsgivaren om det skulle ske en olycka.

 

Det är därför väldigt viktigt att alla regler och föreskrifter följs samt att man avbryter ett arbete, om man bedömmer att det innebär risker att utföra det!

 

Skyddsombuden vid Cst och Hgl

Torbjörn Wallin

Lars Jensen

Niklas Storm

Lasse Andersson

Malin Julin

Magnus Ottar